3月21日，该事件形成了第二个舆论高峰，经分析，当事车主接受新京报《局面》栏目专访对该高峰的形成有很大的影响。4月4日，该事件的信息量再次出现攀升，经分析，央视调查央视调查“失控奔驰车”事件，是造成信息量浮动的主要原因。
2018年1-7月，上游行业的销售收入和利润都是爆发式增长，尤其是以采矿业为代表的销售利润率爆发式的增长，煤炭开采行业，18年1-7月的利润率达到12.1%，较16年的3.4%，暴增了近十个百分点。
差点儿把它忘了，作为本届圆石滩车展上的重量级新车型，布加迪 Divo 吸引了无数的聚光灯以及赞叹声。虽然每台售价 500 万欧元，但 40 辆一经发布就已售罄，有钱人真多 ...
18年工业企业总体指标良好，消费压力大。1-7月份，全国规模以上工业企业实现利润总额39038.1亿元，同比增长17.1%。1-7月份，采矿业实现利润总额3366.7亿元，同比增长53.4%;制造业实现利润总额33084.4亿元，增长14.3%;。在供给侧改革、尤其是环保督查趋严的背景下，盈利增长继续向原材料行业集中，而其它行业利润增长呈疲弱态势。而1-7月汽车企业利润增1.6%。18年汽车行业利润表现如此之差的原因应该是上游高利润，下游高成本高成本压力和企业的谨慎产销等诸多因素影响。但7月的汽车行业效益改善很大，主要是关税降低带来的高端豪华车型生产回升较好。
明确发生事故谁担责继去年12月北京出台中国首个自动驾驶路测规定之后，上海、重庆、深圳等地相继发布相关政策，对自动驾驶汽车上路测试进行规范，保障公众交通安全。
“卖一个车亏好几千元。”一位经销商向记者表示，其经营的北京现代品牌承受着巨大的压力。不仅仅是韩系车和法系车这类正处于发展困境中的品牌的经销商遭受到这样压力，即便是诸如大众这样的品牌，其经销商盈利也正变得更难。“一个车能赚200元，已经是很不错的了。”一家西部地区的大众某合资品牌经销商对记者表示。而自主品牌的经销商，赚钱更难。
3月5日，该事件迎来监测期间第一个舆论高峰，经分析，3月1日全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放，对此高峰的形成有很大的影响。
该政策旨在提升我国乘用车节能水平，缓解能源和环境压力，建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展。
发动机进水被召回在2018年央视3·15晚会上，被消费者调侃为“只能晴天开的车”的大众途锐被首个点名。福建、陕西、广东、上海等多位维权车主皆表示，因该车的进气口设计问题，洗车时或在雨中，发动机会发生进水问题，导致车辆发生故障。
泰和泰律师事务所律师罗柯认为，平衡车不是传统意义上的机动车或非机动车，对于它能否上路，目前法律上没有明确标准，依然存在空白。罗柯认为，法律上对平衡车定性的不同，会影响到事故责任的划分。“如果将其定义成机动车，显然它不能在斑马线上走，而且还需要办理相关证照才能获得上路许可；如果将其定义成电动车，也需要上牌照；而如果将其定义成非机动车中的自行车，无需上牌就可以上路，但平衡车显然又不同于自行车。“
18年7月，规模以上工业企业实现利润总额5151.2亿元，同比增长16.2%，增速比6月份放缓3.8个百分点。目前看制造业盈利增长的可持续性存在隐忧--下游部门的盈利和投资往往是支撑制造业盈利持续稳健增长的关键，目前的上游过强和国企利润增长强，难以拉动消费增长。
1-7月份，采矿业实现利润总额3366.7亿元，同比增长53.4%;制造业实现利润总额33084.4亿元，增长14.3%;电力、热力、燃气及水生产和供应业实现利润总额2587亿元，增长17.8%。。其中下游制造业的利润增长5%，相对较低。
2018年中游行业的销售收入增长10%，收入增长较慢，但利润增长11%。中游行业销售利润率达到5.4%，较2017年的销售利润率6.1%下降了0.9个百分点，。2018年1-7月的主要的中游行业的销售利润也有所下降，尤其电气机械和器材制造业和通用设备制造业到收入较快增长，但利润基本保持持平，导致销售利润率大幅下滑。纺织业和橡胶制品等也是，北京赛车投注平台:表现较差。而非金属制品业业表现突出。
在主流汽车品牌都爆出渠道问题的情况下，一些起步晚、从未跻身主流阵营的汽车品牌，如今面临的已经不仅仅是渠道不稳的问题，而是渠道崩盘的危机。6月，潍柴英致爆发经销商退网和索赔危机。成立6年推出4款产品，在市场上“悄无声息”的英致，接下来的路注定非常艰难，很多经销商已经失去信心。
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经分析，该事件在监测周期内的整体信息量达到3.5万条，其中媒体信息量为1.9万条，覆盖率达55.10%。
乘联会指出：今年7月狭义157万辆，环比降幅7.1%，同比降幅5.5%；中汽协指出：今年7月159万辆，环比降幅15.19%，同比降幅5.3%。虽然两家的数据有所出入，但毫无疑问今年7月份的汽车市场的确出现了不景气的现象，如果说环比下降能将原因完全归为淡季的话，那同比下降的趋势则不能完全以淡季为由了。
“奔驰”、“车主”、“高速”、“定速巡航”、“失控”、“刹车”、“降速”、“120公里”等成为了该事件的关键词云，在相关信息中被提及频次较高。
但东安集团随后发布的一份声明也给予反击，直指沃尔沃在渠道管理上的问题：承诺的返利一直没有兑现，为了自身销售数据的业绩表现，采取疯狂的压库手段，导致（经销商）亏损加剧。整车销售处于卖的越多、亏得越多的市场状态。
无疑，新能源汽车产业作为下一个风口行业对经济的提升将是全方面的，这是利国利民也利自然环境的百年大计，仅靠十年的“换道超车”到不了顶点。我们需要分步战略(从混动到电动到自动驾驶汽车)，需要致力于打造全产业链，需要把市场的还给市场，如此，方能令这个新兴行业行稳致远。
下游行业利润总体表现较差，利润总体，同比增长9%，相对低于整个工业企业同比增长10%的收入增长幅度。18年1-7月下游行业整个销售利润率是6.9%，较去年下降0.2个百分点。行业销售利润率是中下游相对较高的，收入增长幅度也是下游中表现较差的。
从全网信息走势图可以看出，3月6日，全国人大代表陈虹在“代表通道”的发言的第二天，该事件达到了监测期间的舆论最高峰，当日共产生信息1821条，说明陈虹代表的该观点在短时间内得到了迅速传播。此后，在两会即将结束之时，该事件的相关信息量再次出现了攀升。
虽说德国制造具有优势之处，占据高端和高附加值的制造行业较多，但不应该妄自菲薄，中国制造也有一些亮眼之处，像制造规模世界第一、上下游产业链比较完整、工业门类齐全。而且，现在中国工业的自主创新能力显著增强，像特高压输变电设备、百万吨乙烯成套装备、风力发电设备、千万亿次超级计算机等装备的技术水平已跃居世界前列，并不落后于德国，甚至更强。
另外，长安汽车将在30天后推出在特定环境下“解放双手双脚”的CS55车型。用长安汽车总裁朱华荣的话说，长安力求在未来智能化历程中将用车从“空虚、寂寞、冷变成开心、刺激、爽”的感受。
3月6日，该事件的信息量开始回落，3月8日后信息量起伏逐渐平稳，3月24日后相关信息量基本没有了起伏趋势。可见该事件的舆论关注度主要集中在两会政府工作报告发布之初。
