以中国市场为例，经过北汽戴姆勒、长丰和东南，再到广汽三菱，也就是从欧蓝德国产开始，三菱汽车在华才算找到了正确的方向，特别是在2015年，广汽三菱发布了“五年十款新车”计划后，三菱在中国重回赛道。
作为一个位于二三线的豪华品牌，林肯汽车经过半年努力，好不容易交出24314台的不俗成绩，同比增长4%。如果因为关税上升而将多余的税收转移给消费者来承担，那么相对于绝大多数来自日本、欧洲的豪华品牌，林肯将会失去价格方面的优势，至少产品性价比将大大折扣。林肯二次入华之后，一心想要在中国的土地上植根，该品牌即将实现国产化的传闻更是一波接一波地不定时地出现。所以在需要销量保证的前提条件下，林肯在涨价与不涨价之间还是选择了后者。
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【八一建军节】公安边防部队坚守祖国边防线。驻守在中朝边境的延吉边防检查站官兵们来到了90岁革命老军人朴忠烈家中，聆听老军人讲述革命历史，向老人送去了子弟兵的深情厚谊。[详细]
行业估值中枢下移,高库存拉长调整周期1)短期估值受压,旺季估值有望修复。行业平均估值从年初的10.5x FY18EP/E回落至当前的8.0x FY18E P/E,低于历史平均的9.5x。根据中国汽车流通协会数据,6月份汽车经销商综合库存系数为1.93,同比增长10%,环比提升21%。尽管高库存有季节性因素,但高库存厂商比去年明显增多,预示行业仍需较长调整期,下半年会压制汽车股整体估值水平,投资者需要降低短期收益预期。预计9月开启的旺季周期有望带动行业估值修复。
如果这几天有车友在新疆地区见到一群外国大爷大妈开着一群老爷车鱼贯而行，不要以为自己穿越到了欧洲，也不要以为他们在拍电影，其实他们是一群自…[详细]
据外媒7月31日报道，本田汽车公司公布第二季度财报，由于北美销量的增长抵消了外汇汇率损失，本田二季度的营业利润同比增长了11%，达2993.8亿日元（合27.1亿美元）。净收入增长18%，至2443.3亿日元（22.1亿美元）。
在运营商世界网看来，尽管上海法拉利决定将为召回范围内的车辆免费更换改进后的安全气囊，但却还是会让人对其有些失望。而且，一般汽车企业在出故障后都会即刻找出解决方案来消除缺陷。再加上，此次汽车所产生的故障确实有些让人猝不及防，毕竟，谁会想到以安全著称的安全气囊竟然会出现这种危险故障呢？
说到不对称设计，葫芦侠首先想到的就是这款号称“意大利女神”的阿尔法罗密欧Giulia了，这款外形和名字一样浪漫的中级轿车几乎让所有人在看过后都产生了狠掏40万入手的冲动。但估计是因为Giulia实在太漂亮了，因此设计师在设计它的倒三角中网时就根本没有考虑过车牌的感受，直到在定型的时候才发现车牌没处放了，索性装在大灯下方好了。
投资建议:利好政策的陆续出台为新能源汽车产销量的高增长提供了确定性,我们继续看好产业链中长期投资机会。重点推荐上汽集团、宇通客车、方正电机、均胜电子、科达利、科泰电源,建议关注宁德时代、华友钴业、寒锐钴业等。
最后，再说一句：吉利收购飞行汽车公司不是新闻，重点是2019年第一台飞行汽车将销往美国，为什么不在国内卖呢？我们的管理制度是否能够给这个新玩意儿的萌芽、发展提供宽松的土壤？
根据目前的税收政策，如果消费者购买一台约为28万元的林肯品牌车型，受到关税上调影响，这款车型在缴纳相关税收的时候，将比提税前增加大约车价的25%左右，换算成人民币也就是8万元左右。
松下预期其与美国电动车制造商特斯拉合作的电池业务，将从营业年度下半年起对公司的获利做出贡献。松下是特斯拉新生产车辆的独家电池供应商。特斯拉在6月实现了周产5,000辆Model 3的高难目标，不过外界对其能否维持这样的生产水准有所疑虑。
虽然林肯是美国汽车品牌，但是林肯目前旗下有部分车型是由位于墨西哥的工制造出口的。未来如果现状持续，不排除林肯将进一步加大墨西哥工厂的产能，将美国本土的产量降低，以此来达到平衡。至于想要摆脱关税对产品售价的影响，相信只有完全本地化生产才能够帮助到林肯了。（文/钟奕）
虽然我们普通老百姓在日常生活中并不能感到太多异样，但是世界上两个超级大国的战斗的的确确已经正式打响。对于不少美国汽车品牌以及一些在美国设立工厂的汽车品牌来说，他们以整车出口销售往中国的汽车产品已经被征收了额外的关税，所以近期已经有多个品牌上调了旗下产品的售价。
据悉，上海法拉利决定从2018年7月30日起，扩大召回2012年5月18日至2013年6月4日期间生产的部分进口2013年款458、加利福尼亚、FF、F12 Berlinetta系列汽车。而本次召回范围内的汽车总共涉及399辆，而且这四款系列汽车产品的数量及生产日期也均不一样。
邱小铖，江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！返回搜狐，查看更多
相信不仅是林肯，任何企业如果遇到相同的问题都不可能长期将这个无底洞修补下去。笔者认为，林肯目前暂时愿意不提终端售价，还是在进行一场赌博，他们寄希望于中美之间这场战斗能够在短时间内结束，平稳收场。但是如果现状持续，不出半年，相信林肯一定会最终选择上调产品售价，他们只是再找一个平衡点而已，只不过我们目前都不清楚这个打破平衡的时间点到底在何时而已。
至于营销有多重要，当施弘还是别克品牌部长的时候，曾说过，“可以用80分的产品打败人家100分的产品。”当产品力各有特色，或者都很好的情况下，产品力本身的差距很难令消费者作出取舍，此时营销能力、服务水平和体系能力，就成为了关键。如果说S-AWC四驱实力是三菱汽车的长板，那营销和品牌仍有较大提升空间。
进入2018年，抛开政治地缘因素不说，单单因为时代变化，中国自主品牌不断拔高自身品牌形象，豪华品牌也在逐渐下沉布局。我们会发现，在二三线万元售价区间里，竞争已经越来越激烈。当战场变成红海之后，首先受到冲击的一定是那些“羸弱”的二三线品牌。
宝马提高对华出口的美国造整车价格，突显全球贸易战开始冲击消费者。宝马将对X5和X6 SUV指导零售价提高4-7%，此举于周一生效。宝马…[详细]
在受影响的品牌中有立刻提升产品售价的，北京赛车官方投注平台:比如宝马、特斯拉；也有宣布暂不提升产品终端售价的，而不提产品升售价的品牌中林肯汽车成为了其中最为典型的代表。
换一句话说，目前林肯每销售出一台汽车产品，林肯本身将会贴进去8-10万元左右的税收。相信这笔单车税收价格对于任何一个汽车品牌来说都是一笔不小的开支。假设林肯单车型需要为消费者负担税收10万元，按照年销量5万台来说，如果林肯为消费者承担一年的产品额外税收，那么这笔金额的数字更是达到了天文的50亿元。
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在这样恶劣的大环境下，已经有品牌感觉到有些吃不消了。近期我们可以看到，一直以来为消费者提供免费售后保养保修的豪华品牌英菲尼迪，最终顶不住压力，开始使用变通权宜之计，逐步地削减承诺给消费者的权益。
受北美汽车销售增长及亚洲摩托车销售上升提振，本田汽车第一会计季度的营业利润增加11.2%。第二季度（4-6月）的营业利润为2,993亿日元(26.9亿美元)，上年同期为2,692亿日元。公司该期收入54.9亿美元。
那么林肯为何愿意由自身承担高额税收，而不将税收交给消费者承担呢？笔者认为，主要原因还是因为林肯实在不敢提售价。
在《头文字D》之前，《高智能方程式》是唯一的和汽车有关的动漫作品。里面的划时代赛车让80后和90后第一次接触到赛车。 里面的赛车设计过…[详细]
