在汽车刚进入中国市场的年代，似乎其是一个身份的象征，是一个富人家才能消费得起的大件。然而如今，早已不是这样的局面。许多年轻人靠着自己的努力，也能够享受到有...[详细]
2018款宾利飞驰V8S的中控台造型更偏复古，而用料则是这台车最大的亮点。中控台大面积的胡桃木饰板仿佛玉石一般润泽，让人非常舒心。三幅式方向盘由胡桃木与真皮组成，握感相当棒。方向盘给予驾驶者牢靠把控的感觉，在持续高速条件下容易操控、持久耐用。全新飞驰为后排乘客提供了一套名为TSR的控制器，能对后排空调、遮阳帘、娱乐系统等进行控制，这套触控设备整体用户体验还算不错。
爽爽侃车 _ 冬季明星单品已上市 试驾全新哈弗H6 1.5GDIT
作为全球知名的汽车零部件供应商，电装利用所掌握的专有知识为消费者提供可以提升驾驶安全性和燃油效率的汽车保养用零部件，增强汽车驾驶的乐趣。
近两年新能源汽车的风头是越来越响亮了，全球的汽车厂商都瞄准了这个风口。奔驰汽车公司近日也宣布将推出第一款纯电动SUV-EQC。毋庸置疑，EQC是奔驰公司在...[详细]
未来,新意互动将更加重视数据资源的获取和利用,不断开拓数据获取渠道,为数字营销提供数据支撑;建立产品模型,通过数据监测的反馈对模型进行优化,从而实现智能化营销。致力于为汽车行业提供全产业链数字营销服务,不断完善自身服务体系,打造闭环数字营销。
宾利飞驰既然“脱胎”于欧陆车系，那么在外观造型上，自然带有一些欧陆车型的设计特点。当然，在这之前首先是宾利家族化的特征。比如“四眼”圆形头灯和密集的镀铬中网，这两样设计全部传承自品牌悠久的赛事基因，也让宾利旗下所有车型拥有着极高的辨识度。那么，比起欧陆的运动狂野风格，飞驰的“行政级”定位给人更多的则是一种庄重和严肃的感觉。
党的十八大以来，汽车行业大力实施创新驱动发展战略，中国汽车业发展迅速，已逐渐成为全球汽车产业中的重要力量。在此背景之下，“2018重庆国际汽车零部件及售后服务展览会”在重庆
赛迪顾问通过所建立的中国汽车行业数字营销企业竞争力评价模型,选取了市场竞争能力、大数据能力、推广转化能力、品牌影响力、客户服务能力等五大二级指标及12个细分指标,对汽车行业数字营销企业进行全面、综合性的评价,以期更客观地反映目前我国汽车行业数字营销企业的竞争力排名。
从1949年的北平汽车修理厂到今天的北汽，公司创造了辉煌的历史。1950年开发了中国第一辆摩托车，元帅命名为“井冈山”牌；1953：列入国家“一五计划”的重点建设项目。1958：开发北京第一辆汽车“井冈山”牌小轿车;1958-59：开发、生产“北京”牌高级轿车。1960：开发“东方红”牌轿车。1963：开发北京牌BJ210两门军用越野车。1965：开发北京牌BJ212四门军用越野指挥车;1960-1980开发的系列主导车型：BJ212/121/122;1949-2003累计生产汽车超百万辆，有力支持了国家经济建设和国防建设。1958年主席，朱德委员长分别观看和乘坐了井冈山牌轿车，朱德委员长并提写了厂名。到2003年，销售数量和销售收入分别比2001年增长了47%和103%。北汽现有员工1000余人，朝阳产区占地7.9万平米，年产能20000辆，顺义生产基地规划产能10万辆，拥有遍布中国大陆所有省份的完整的营销体系。
发动机使用一段时间后，尤其是经历过外出长途行驶的汽车，发动机内部会沉积一层油泥。时间长了，会造成发动机耗油增加，功率降低，甚至给发动机造成损伤。趁着换季，要对发动机内部进行清洗。
2，及时清洗在车面上的积雪积雨，和其他泥巴污物等，保护车漆，让其保持美观光亮。
汽车用品的核心还是安全、舒适，而这恰恰是低配车缺少的东西，所以我们选择汽车用品首考虑的就是安全和舒适。
除低配置车型相对简陋以外，其他五款车型舒适配置都很丰富，只不过至尊和旗舰车型带有无钥匙启动功能，方向盘为实木材质，以及中控区域的RNS510多媒体系统(御尊版可选装)。由此看来价格更低的御尊版相对更加实用。
夏天过去了，秋天已经来临，对于爱车一族，如何做好汽车秋季保养，是大家关心的问题，特意列出以下几点供车主参考：
近几个月来，英国退欧谈判进展缓慢，加剧了人们的担忧，即英国可能在3月份离开欧盟时不会就暂时留在欧盟单一市场和关税联盟的过渡协议达成一致。即使达成协议，英国与其最大的出口市场欧盟之间的贸易条款可能在英国退欧后的很长一段时间内仍存在很大的不确定性。
发动机是一辆汽车最重要的部分，就像心脏之于人，地基之于大厦。到了冬天，经常会出现车辆启动困难，启动后容易熄火等问题，这是因为机油在低温状态下的流动性能变差，无法在启动瞬间迅速到达各摩擦表面，缺乏必要润滑的各金属部件相互干摩擦，大幅增加运动阻力，导致车辆难以启动。这些对发动机的损害是非常大的。
新款Passat的外观造型，是该车的中期大改款车型，并不是换代车型。外观上，相比现款车型，新车发动机盖增添了更具立体感的线条，格栅从此前的三幅变为了目前的两幅，根据配置不同，其还有增加竖条格栅的舒适型和豪华型格栅样式可选。前大灯造型和内部结构有所改变，前大灯仍采用远近光分离式的设计，提供了LED大灯供用户选装，同时日间行车灯的造型也有所改变。
参考消息网9月19日报道 英媒称，电动汽车行业不断发展壮大——不是在美国，而是在中国。
据英国《金融时报》网站9月17日报道，特斯拉的乱局是否已经毁掉了电动汽车的未来呢？当然不是。这家公司能否安然无恙地渡过难关都无关紧要。加利福尼亚州发生的任何事情都不会决定电动汽车的未来，起决定作用的是6000英里（约合9660公里——本网注）之外北京的决策。
报道称，对于特斯拉首席执行官埃隆·马斯克来说，这个夏天并不美好。生产问题已经延误了Model S车型的发展。
与此同时，电动汽车行业不断发展壮大——不是在美国，而是在中国。
报道称，全世界有大约300万辆电动汽车，其中大约三分之二由中国生产和使用。中国今年上半年电动和其他非汽油车的产量升至50万辆。到目前为止，这一数量与全球11亿辆小汽车和轻型厢式货车的市场规模相比还只是九牛一毛。
报道称，随着中国变得日益繁荣，不断扩大的中产阶层完全有能力购买汽车。千人汽车保有量已从本世纪初的20辆上升到2017年的100多辆。每月新发放机动车驾驶证150多万本。中国石油进口量已经增至每天900万桶。需求仍然在增长。人均汽车保有量仍然只是欧洲平均水平的四分之一。
电动汽车提供了一个切实可行的答案。它们更加清洁，而且能减少石油需求。更重要的是，它们有可能创造新的就业岗位并且为中国带来出口收入。
报道指出，电动汽车持续快速发展的关键在于强制性。例如，如果中国坚持要求未来五年将四分之一的新牌照发放给电动汽车，那么全球市场将新增大约2500万至3000万辆电动汽车。要想加快变革的速度，可以对以内燃机驱动的传统汽车征税，或者通过调控逐渐将其淘汰。在某些城市，可以限定只有电动汽车可以申请牌照。
报道认为，这不是天方夜谭。中国一些大城市正在试验通过刺激措施和限制措施大力推动电动汽车发展。
报道称，中国已经创造了一个巨大的产业，而且毫无疑问已经削减了单位成本，那么也就不存在出口障碍——可以从亚洲开始，或许可以延展至非洲和拉丁美洲，由中国公司管理当地的生产。
报道还称，中国电池行业的强大实力将进一步推动电动汽车行业的发展。中国电池行业提供了电动汽车行业的大部分电池，是相关技术的领导者。按照现有计划，中国的电池产量很快就将达到世界其他地区产量之和的三倍。
报道认为，毫无疑问，美国和一些欧洲国家也将生产电动汽车。特斯拉有机会东山再起。在欧洲，英国和德国尤其有能力将学术研究实力和汽车行业实力结合起来。然而，从整体看，向电动汽车的任何重大转变都将由中国领导实现，中国政府将全力支持这一行业的技术发展。北京赛车投注平台:
报道称，这一切对石油市场的影响微不足道——就目前而言。但能源公司不应该高枕无忧、总是依靠对中国油气销售的持续增长来维持全球市场。有中国特色的能源转型已经开始。
资料图片：工作人员在浙江省丽水市云和县仙宫湖景区内为电动汽车充电（2018年5月31日摄）。新华社记者 徐昱 摄
【延伸阅读】日媒称全球车企积极迎合中国电动汽车浪潮：必须抓紧商机
参考消息网9月9日报道 日媒称，中国在象征着汽车产业变革时代的电动汽车市场发起了猛烈攻势。
据日本《产经新闻》9月3日报道，中国将于明年实施新的环保标准，还将大力培育相关产业，旨在赢得“汽车强国”的地位。已经成为全球第一大汽车市场的中国转向电动汽车普及一事将会给汽车产业霸权争夺中的电动汽车战略带来重大影响。各国的汽车巨头被迫拿出应对之策。
报道称，8月27日，日产汽车在广东的合资公司东风日产正式开始了在中国的纯电动汽车“轩逸零排放”的生产。
报道注意到，德国大众也在加强对中国市场的电动汽车投入。公司提出到2025年全年销售150万辆以上电动汽车的目标，据说还为电动汽车在华的研发和生产投入了100亿欧元。
报道还称，美国电动汽车制造商特斯拉计划在上海建设电动汽车和电池生产工厂。预计将于近期开工，两年后开始生产。
报道称，多年以来，日本和德国车企在汽油和柴油车领域积累起雄厚的技术实力，中国很难在这方面追赶。但是，中国为促进电动汽车的普及，改变了世界最大汽车市场的“游戏规则”，试图借此吸引更多的投资和技术，培养本国有竞争力的企业。
报道称，从明年开始，中国将实施新的制度，汽车企业有义务生产一定比例的新能源汽车，包括电动汽车。
对于大型车企来说，现实就是不能在世界最大的汽车市场的电动汽车普及浪潮中落后。
根据富士经济公司的测算，全球的电动汽车销量在2030年将达到270万辆，是去年实际销量的约10倍。如果放弃预计将占据其中六成份额的中国市场，绝不是什么可喜可贺之事。
报道称，在中国，本土电动汽车制造商也在崛起，日本企业也提高了警惕，“我们必须带着危机感去战斗”。（编译/刘林）
资料图片：2018年6月5日，28岁的重庆市民黄健在位于重庆市江北区北滨一路的国家电网电动汽车充电站自助充电。新华社记者 王全超 摄
【延伸阅读】德媒感叹德国电动汽车推广逊于中国：深圳成电动出行先锋
参考消息网5月6日报道 德媒称，中国正在通报一系列轰动性成就：即能源转型快速推进，也包括转而使用电动汽车。
据德国《新德意志报》5月2日报道称，德国曾被认为是环保技术先锋，但是现在对德国领先地位的怀疑在增加。当德国在谈论困难和成本时，中国这个亚洲技术大国却直接大规模尝试新理念。
最好的例子是中国南部的工业城市深圳。这里的所有公交车都已经是电动的。目标主要是让空气变得更清洁：以前公共短途交通大多使用柴油公交车。那被视为微尘和其他有害物质的主要来源。在德国，公交车排放占城市道路交通排放总量的五分之一。深圳在转型之前也是这种情况。如今，该市的空气质量明显好转。
报道称，眼下，在深圳市中心的摩天大楼、市郊的工厂和居民区之间运行着1.65万辆电动公交车。这个量非常大。迄今为止，世界其他城市还没能完全把公共交通转为电动。作个比较：德国全国有3.5万辆公交车，几乎全是柴油驱动的。虽然德国联邦政府目前从电动基金中拿出数亿欧元支持转型到电动公交车，但迄今为止只有汉堡做了值得一提的事情——这座汉萨城市打算从2020年起只购买电动公交车。柏林公共交通公司目前运营的1300辆公交车只有一辆是电动的：行驶在为今后大规模使用电动车充当试验线路公交线上。虽然这家德国最大公交公司已经为45辆电动公交车招标，但据说没有找到能够供货的生产商。今年夏天，代表团将前往中国考察那里使用电动公交车的情况。
柏林政府官员和柏林公共交通公司的代表在深圳将发现运行良好的电动公交网。对于这种新型交通工具来说，那里的条件比德国更严峻。深圳生活着1300万人口，该市面积超过2000平方公里，是柏林的两倍大。它经常遭受台风和暴雨天气。夏天气温非常高，公交车必须开启空调系统。数百万人早晨同时去上班。深圳是世界上生产力最高的地方：该市每年生产的商品和服务价值高达2600亿欧元。
市民对电动汽车很满意，听不到抱怨之声，人们对这一“中国制造”的技术成就很自豪。在一个受空气污染折磨的国家，零排放驾驶是真正的激励因素。
报道称，深圳几乎没有提供高额补贴去实现这个电动奇迹。世界银行的一项调查结果表明，因为电价很低，那里购买电动公交车运营8年后的成本与柴油车相当。柴油车虽然售价更低，但电动车在后期的运营中显出优势。因此，深圳很多交通公司都租用电动车以降低成本。
这些电动公交车的锂电池通常充电5小时能行驶250公里。该市的长途线路需要比以前更多的车辆，但电动车也可以在很多地点充电。如果没有公交车需要充电，充电站也可以向私家汽车开放。那也降低了一部分成本。
报道称，电动公交车很好地适应了中国的气候战略。它们是出色的新能源使用者。深圳也是电动出行的先锋。该市拥有扩建好的地铁网，几乎所有出租车都是混合动力汽车或电动汽车。德国在这方面就像是发展中国家。（编译/聂立涛）
2017年12月2日，深圳，一辆智能驾驶全电动公交车阿尔法巴行驶在道路上。新华社记者 毛思倩 摄
【延伸阅读】电动汽车能否助中国改善空气？美媒：需满足这两个条件
参考消息网5月3日报道 美媒称，电动汽车在中国改善空气质量和减少二氧化碳排放的计划中扮演着关键角色。研究人员认为，首先，如果车主在非高峰时段为电动汽车进行慢充，那么中国的私人电动汽车将有助减少二氧化碳的排放。其次，把公共汽车和出租车换成电动汽车将有效改善空气质量。
据美国每日科学网站5月1日报道，来自哈佛大学和清华大学的研究人员发现，如果政府鼓励车主在非高峰时段缓慢地为车辆充电，那么中国的私人电动汽车就能对减少二氧化碳排放产生积极的作用，并让风力发电得到更有效的利用。另一方面，如果用“快速充电模式”为电动汽车快速充电，那可能会起到适得其反的效果。
报道称，与此同时，中国的公交车和出租车也为氮氧化物排放做出了重大贡献，后者是空气污染的一个主要前兆。研究小组发现，把公共汽车和出租车换成电动车是改善空气质量最有效的选择。这项研究发表在《自然·能源》杂志上。
该项研究的作者之一、哈佛大学约翰·保尔森工程与应用科学学院（SEAS）以及地球与行星科学系的环境学教授迈克尔·麦克尔罗伊说：“这项研究为减少中国的二氧化碳排放和改善空气质量提供了一种更微妙的策略。”
报告的共同作者、SEAS环境科学与工程学研究助理陈新宇说：“要对电动汽车充电进行妥善管理，以最大限度地发挥可再生能源的优势，这一点非常重要。”
报道称，研究人员利用北京及京郊的实时电力需求数据和驾驶模式来建立能源系统的综合模型。他们发现，电动汽车的充电方式——不管是在低能慢充模式还是高能快充模式——在风能整合中发挥着重要作用。一般情况下，汽车使用30分钟或更短时间的快充模式主要发生在电力需求高峰时段。因此，高峰时段的电力需求增加，使得更多燃煤发电机上线。随着这些发电机在夜间运行，充分利用可用风力来发电的机会就减少了。
该研究报告的作者之一、哈佛大学中国项目执行主任克里斯·尼尔森说：“如果政府鼓励车主等到晚上，用慢充模式来给他们的电动汽车充电（那需要好几个小时），那么就能充分利用非高峰时段的风能了。”
报道称，研究人员发现，从减少空气污染这方面来说，以汽油或柴油为燃料的公共交通工具——即大约3万辆公共汽车和66000辆出租车——占到氮氧化物排放总量的近20%，相当于820万辆私家车的排放。把北京的公交车和出租车换成电动车将大大减少氮氧化物排放总量，有助于改善空气质量。
麦克尔罗伊说：“把公共交通工具换成电动车，并鼓励私家车的车主在非高峰时段对电动车进行充电，这是减少北京的氮氧化物和二氧化碳排放的最有效策略。”他还补充说：“这一策略也适用于世界上其他大量使用燃煤发电的城市。”（编译/杨雪蕾）
资料图片：国网北京电力公司的技术人员在为新能源汽车进行试验充电（2017年10月27日摄）。新华社记者 李欣 摄
参考消息网4月27日报道 外媒称，在为主宰电动汽车市场而展开的全球竞争中，中国汽车品牌正试图占据领先地位。在该国的年度车展中，中国企业推出和宣传的新车型超过100种。
据澳大利亚广播公司网站4月26日报道，尽管国际汽车巨头通过推出数款新型电动运动型多用途车努力讨好巨大的中国市场，但在北京展出的插电式混合动力汽车和纯电动汽车中，超过三分之二是中国品牌。
报道称，新能源汽车在中国的大城市中很时髦。不仅如此，中国政府还通过为制造商提供补贴以及出台一项配额计划——要求汽车公司使其新能源车产量至少占总产量的10%，否则将面临罚款——积极推广新能源车。
捷豹路虎公司首席执行官拉尔夫·斯佩思说：“中国已经是生产先进替代型动力装置的强国，这将是决定汽车行业中谁赢谁输的未来市场。”
报道称，去年，中国乘用车销量达到2470万辆，其中77.7万辆是电动汽车或混合动力汽车。这个世界第一大汽车市场的整体增速已大幅放缓，但其电动汽车销量的增速快于西方市场。
英国IHS马基特公司的分析师赵英智说：“这里的销量将变得非常之高，它将改变全球汽车制造商的生产计划——如果它们在中国生产大量电动汽车，那么它们在其他国家可能也不得不这样做。”
据《日本经济新闻》4月26日报道，日欧各大车企将扩大在华电动汽车生产规模。丰田在25日开幕的北京国际汽车展览会上发布战略称，将在中国生产该公司研发的电动汽车并于2020年发售。德国宝马等车企将率先推出新一代电动汽车。中国成为全球最先进的环保车市场，其重要程度进一步提高。
丰田中国本部长小林一弘25日在车展上说：“我们将优先在中国推出电动汽车。”这是丰田首次宣布在中国本地生产自己研发的电动汽车。
丰田将从2019年起在中国生产和销售卡罗拉和雷凌插电式混动汽车。2020年之前，还将再推出10款新能源汽车，并有意在中国生产电动汽车的核心零部件。日产将先于丰田于2018年下半年在中国发售当地生产的电动汽车。本田也将在2018年通过广汽本田在中国生产首款电动汽车，并计划2019年开始让另一家合资公司东风本田生产电动汽车。
报道称，在发展电动汽车方面走在前列的欧洲车企也在中国加强了生产和研发体制。
德国宝马发布了包括运动型多用途车iX3在内的一些新能源概念车。按照计划，iX3将于2020年率先在中国上市，在中国以外市场发售的时间尚未确定。宝马首席执行官哈拉尔德·克吕格尔说：“（iX3）将成为游戏规则改变者。在中国的所有车型都将是领先的。”
德国大众汽车计划2021年之前在中国的6家工厂里生产纯电动汽车等新能源车。该公司宣布，2022年之前在中国投资150亿欧元，用于电动化、自动驾驶和互联技术等领域的研发。大众汽车计划在全球投资340亿欧元，其中逾40%将投向中国。
中国吉利旗下的沃尔沃公司也宣布，到2025年其纯电动汽车的销量将占总销量的一半。
资料图片：江苏如皋经济技术开发区陆地方舟纯电动汽车生产线上的工人们正在进行除尘作业。
【延伸阅读】港媒：中国电动汽车需求推高金属价格 锂价上涨超300%
参考消息网7月5日报道 港媒称，中国对用于电动汽车的电池组的胃口拉动了需求增长，使得钴、锂和镍的全球价格急速上涨。
据香港《南华早报》网站7月3日报道，在过去的两年里，锂（一种通常从海水中提取的银白色金属）的价格上涨了300%以上。钴（主要作为开采镍和铜的副产品）的价格去年上涨了129%，镍的价格上涨了4.6%，创下两年来的新高。
报道称，中国为减少温室气体排放而支持发展电动汽车是导致这些金属价格上涨的主要原因。
据中国汽车工业协会称，在去年生产的3000万辆汽车中，电动汽车仅占2.3%。根据摩根大通公司分析师尼克·赖的预测，到2025年这一比例可能增至五倍，达到12%。
报道称，大多数电动汽车电池都基于锂，以及钴、锰、镍和石墨的混合物，这些材料的需求量都很大。
报道称，摩根大通的预测显示，到2025年全球对锂的需求可能会增长20%。
摩根大通称，预计在2017年到2025年期间，镍的需求将增长11倍。
报道称，分析人士指出，同样，预计在未来几年里，铜和原铝的需求量也会增加。
报道认为，另一方面，原材料价格上涨正日益成为中国电池制造商担忧的一个问题。中国宁德时代新能源科技有限公司在其首次公开募股的招股说明书中警告说，公司业务可能会受到关键商品价格飙升以及所需材料短缺的影响。
报道称，标普全球评级公司的分析师迈克尔·弗格森表示：“市场担心的主要问题之一是，由于锂和钴供应短缺，电动汽车正常的需求量将会减缓。”他说，电动汽车需求量增长会使开采钴、锂或铜的矿业公司从中获益。
1月26日，工人在位于江苏如皋经济技术开发区的陆地方舟纯电动汽车生产线上作业。（新华社）
