中新经纬客户端8月29日电(吴起龙)在解决最后三公里出行问题的共享单车火热发展后，进一步拓宽出行路线的共享汽车成了被关注的焦点。随着政策、资本、市场需求的多维推动，站上风口的共享汽车行业有了更多增长可能。
据中国电子商务研究中心公布的数据显示，2017年，全国190家共享经济平台获投资1159.56亿元。其中，共享汽车领域融资额达764.59亿元，占比约66%。
反观特斯拉，根据其上半年财报，到2018年第二季度末，公司总共持有现金和现金等价物27.8亿美元（按最新汇率约合人民币189亿元）。
伴随资金的进入，共享汽车的数量呈爆发式增长。有关统计数据显示，截至2017年底，国内前30家共享汽车运营商投入的分时租赁车辆达8.9万辆。另有预测指出，到2020年，国内共享汽车企业将达1万家，车辆规模将达到100万辆。
EPLM团队将建立10个跨部门团队，各自负责特色产品系列，并将充分利用福特以人为本的设计、高级产品营销和用户体验团队，以打造突破性产品和用户体验。十支团队分别是：F-系列、城市SUV、硬派SUV、家庭SUV、性能车、商用车、电动车、紧凑型卡车、豪华车、新兴市场车型。
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“Funding secured”，这是赋予马斯克喊出“私有化”口号的冲动之底气来源，但恰恰是潜在金主的朦胧身影，让他和特斯拉蒙受了加倍的“目光火力”。从特斯拉退市、证监会调查欺诈、CEO被传可能换人，乃至马斯克染上的八卦，种种纷乱杂扰使得“特斯拉风暴”平地卷起的不单单是人心和眼球，还有一地鸡毛。
市场潜力如此巨大，那么行业发展的关键在哪？专家分析指出，目前看来是如何实现规模化和实现盈利。至于行业未来的发展方向，Gofun出行总裁谭奕认为，共享汽车的理想状态是规模化运营，实现多边和充分共享。
事实上，共享汽车更准确地应称作分时租赁汽车，指的是以分钟或小时收费，利用、全球定位等技术构建平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的汽车租赁服务。
目前，国内汽车租赁主要包括长租、短租、分时租赁等几种主要的经营性租赁，以及以租代购为主的融资性租赁。近年来，分时租赁、以租代购等模式的兴起为共享汽车市场的发展注入新动力310328基金吧)。
中新经纬客户端(微信公众号：jwview)注意到，汽车分时租赁早在2010年就已在国内出现。不过直到2017年前后，共享汽车才真正在政策、资本等因素的助推下走上发展快车道。
众所周知，相关政策的及时出台推高了共享汽车的热度。2017年8月，交通部联合住建部发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》明确表示，分时租赁有助于减少个人购车意愿，能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用，同时还提出鼓励使用新能源车辆开展分时租赁。
据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国汽车租赁行业发展与企业竞争力提升策略分析报告》显示，2017年我国汽车租赁市场的规模为679亿元，未来10年汽车租赁行业的市场规模年增速将在15%左右。预计到2023年，中国汽车租赁行业的收入将达到1500亿元以上。
另有专家预计，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前后孕育出下一代千亿元级别独角兽企业。
中新经纬客户端(微信公众号：jwview)梳理发现，共享汽车行业之所以被看好，与其巨大的市场需求密不可分，大量潜在用户需求为汽车共享市场奠定了基础。公安部在2018年初公布的数据显示，截至2017年底，全国机动车保有量达3.1亿辆，机动车驾驶人数量则达到了3.85亿人，汽车驾驶人超3.42亿人。以此数据来看，全国范围内仍有约7000万的持驾照者无车驾驶，该群体将是汽车租赁市场的重点用户人群。
面对市场的高关注度和具大的发展潜力，谭奕却有十分理性的认知。共享汽车是一个重资产、重运营的服务行业，一定是向平台化发展，现在是探索期，无法实现盈利，需要吸纳更多资源，逐步走向成熟，未来模式跑通之后会越来越轻。
有业内人士坦言，“一边行业受热捧，一边规模难扩大”。政策鼓励、资本追捧、玩家增多等利好因素，让共享汽车行业发展看似一帆风顺；但相比其它共享经济形式，共享汽车所涉及的产业链更复杂，资产模式重、运维成本高、基础设施不完善，同时还可能受到牌照限制等因素困扰，因此其规模化发展仍有难度。
一向低调的零跑汽车在成都太古里广场举行零跑S01发布会。公布新增S01高续航版本，最大续航里程可达460公里，并且补贴前售价仍然控制在20万内，并现场展示了S01智感星空座舱。
中新经纬客户端(微信公众号：jwview)还注意到，目前已有几家共享汽车企业宣布破产。2017年，友友用车、EZZY两家分时租赁企业倒闭，2018年5月上线年的麻瓜出行也宣布倒闭，原因均为资金链断裂。
业内人士认为，从目前的市场表现看，共享汽车行业短期内很难爆发，但政策利好对行业仍有积极影响。比如，此前北京市交通委相关负责人透露，市内将推进分时租赁网点布局；近期宣布的将加强外地牌照车的进京管理等措施，都将利好北京共享汽车市场发展。
在发布会上，零跑汽车副总裁赵刚表示，特斯拉为所有新能源车企打开了智能电动汽车的大门，零跑汽车则想让更多用户随时接入，领跑智慧生活。以大华股份在智慧交通及可视化领域的成熟经验以及视频图像处理技术为依托，凭借底层嵌入式软件及算法层面的技术优势，零跑汽车坚持自主研发三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统、AI自动驾驶芯片等核心技术;结合本身在供应链、成本、质量等方面丰富的管理经验，最终为用户带来零跑S01这样一款智能纯电动Coupe。
与此同时，市场对共享汽车的需求也在不断增长。据易观千帆数据显示，2018年4月汽车分时租赁应用月活跃用户规模保持上升趋势，总规模达到189.8万，较3月上升11.9%。易观方面表示，考虑到较大的城市出行需求，未来分时租赁市场仍有较大的上升空间。
1月17日，上海通用汽车宣布将在今年第二季度引进雪佛兰全新小型SUV，并正式定名为“TRAX创酷”。
四是深化国有汽车企业改革，推行混合所有制改革。通过加快建立现代企业制度，破除制约国有汽车企业自主发展的体制机制障碍，解决用人机制和分配机制不合理等弊端，增强国有企业的内在竞争力。通过推行混合所有制改革，优化股权结构，引进战略投资者，形成国有车企和民营车企协同发展的局面。
正如谭奕所说，市场潜力虽大，但目前行业里没有一家企业实现盈利。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东曾指出，共享汽车属于规模经济。企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，自然需要拥有庞大的数量，进行重资产重运营操作。
按照原先预期，特斯拉应该在2018年实现50万辆产能，2020年之前达成50万辆销量；按照Model 3每周产量目标计算，原定2018年初实现5千辆/周，但因为电池模块生产线产能问题，连续两次跳票延后。2017年11月改为2018年第一季度末实现5千辆/周；到2018年1月又延迟到第二季度末实现，而第一季度末修改为实现2，500辆/周。
另有分析指出，共享汽车平台每车每天需完成6单，才能实现盈亏平衡。互联网汽车出行分析师张旭亦分析表示，共享汽车概念虽火，但其成本较高风险也较大，如何实现盈利是众多企业面临的难题。
据新浪汽车报道，截至2018年中，全国已注册的分时租赁企业超过400家，从已实现运营的主流分时租赁企业公布数据来看，全国运营车辆规模已超过10万辆。而据易观千帆最新数据显示，今年7月，运营车辆超3万辆的GoFun出行月活跃用户数高达134.91万，居行业首位。
这是中国减少空气污染计划的关键组成部分。空气污染是中国许多城市面临的瓶颈。作为2015年巴黎气候协议的签字国之一，中国承诺将减少碳排放以应对气候变化。需要注意的是：中国电网三分之二的电力来自煤炭火力发电，这本身也会造成污染和排放碳。中国领导人希望减少中国对进口石油的严重依赖，这被视为战略弱点。中国政府去年发布的一项计划设想，新能源汽车将弥补未来在华销售汽车的全部涨幅。
长期以来，国有车企改革一直在国企改革中占据重要地位，但社会上对国有车企改革的认识有点简单化、片面化。当前，国有车企的改革形势比过去任何时候都更加严峻，考验更加迫切，有很多难点需要再认识。
此外，还有说法指出中国方面的资本可能成为马斯克的希望，至少特斯拉在华工厂所需的50亿元资金，相当大的份额要以本地融资来实现。只是围绕“中国力量支持特斯拉退市”，迄今还没有更多实锤落地。
本次划转属于公司内部资产划转事项， 划入方为长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（新能源科技），住所在重庆市江北区鱼嘴镇永和路39号2屋208室，法定代表人李伟，注册资本9900万元， 成立于2018年5月28日，经营范围为新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工、销售和咨询服务等。
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2015年9月，美国监管机构披露，大众汽车在车内安装非法软件，北京赛车官方投注平台:故意规避美国汽车尾气排放检测，部分车辆的实际污染物排放量可至法定标准的40倍。当时，全球约有1100万辆汽车受到影响，大众因此支付了高达226亿欧元（约合1790亿元人民币）的罚款和车辆维修费用。
以Gofun出行为例，共享汽车企业需要不断规模化。经过两年多运营，Gofun出行已覆盖近60个城市，在管理层看来，很多城市可以灵活的开放给合作伙伴共同开拓，包括汽车主机厂、经销商集团、地方交运集团、传统租车公司，以及具有充电或停车资源的企业等均可参与合作。
GoFun出行之所以在2年多的时间做到目前规模，除具备成熟的资产管理和运营能力外，还具有行业领先的品牌，国企背书的可靠商誉，以及对政策的精准把握；另外从技术层面来说，不但可以做管理输出、流量导入，还有后台大数据支持，同时还在不断应用最新、最前沿的技术。比如区块链和自动驾驶，共享汽车是这些新技术很好的落地平台。
而具体到城市选择，GoFun出行有清楚的认知。谭奕认为，和共享单车不同，这个行业的门槛很高，服务复制性很差，不是把车放在那里就可以跑起来。每个城市都有自身的特点，针对性的输出不同的管理模式。
当谈及共享汽车未来的发展时，谭奕表示，目前的共享汽车只是汽车共享的原始阶段，因为现阶段信用、安全、隐私等问题，尚不易解决。所以GoFun出行希望采用区块链技术，链接政府及具有公信力的第三方数据，以实现共享汽车的理想状态，实现多边和充分共享。(中新经纬APP)
